2023年3月消息：湖北省联合多家车企推出为期一个月的购车补贴举措，开启“史上最强购车优惠季”。东风汽车集团旗下的东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个品牌、56款车型“限时促销”。
其中，雪铁龙C6共创版官方指导价为21.68万元、舒适版为22.68万元，减去高达9万元的补贴，差不多优惠了一半，让这款合资B级车直接加入紧凑型车的竞争行列。
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今年以来，不少地区为了提振汽车消费，纷纷推出购车补贴，但像湖北这种“打骨折”的做法还是首次。这正折射出东风集团的“焦虑”，去年汽车销量246.45万辆，同比下降11.19%，相比2016年达到历史高峰的427.67万辆，缩水超过四成。
曾经助力东风大卖的合资品牌出现“颓势”。东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）自2015年以来首次跌破百万辆，同比下滑21.4%至90.2万辆；东风本田卖出652,406辆，同比减少17.8%；神龙汽车销量增长30%至12.7万辆，但与巅峰时（70万辆）不可同日而语。
成立于1992年的神龙汽车，是东风旗下首个合资公司，也是中国最早成立的三大合资汽车企业之一（另外两家是上海大众、一汽-大众）。作为最早实施“双品牌”战略的企业之一，拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，推出过富康、凯旋、爱丽舍、凡尔赛C5 X、307、308等经典车型。
由于车型投入不够、配置无序，再加上被频繁投诉和召回产品，自从2015年达到顶峰后，便开始一路走低，2020年更是跌至谷底仅剩5万辆。为了扭转颓势，公司进行一系列产能“瘦身”、投放新品，销量逐步回暖。
神龙汽车正在力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。明年上半年首款智能电动SUV将面世，未来五年还计划投放8款新能源车型。能否顺利实现转型，很大程度上取决于两大股东的决心和实际支持。值得注意的是，Stellantis（斯特兰蒂斯）的态度显得十分暧昧。
去年初，神龙汽车爆出“两室一厅”的轻资产战略规划：即旗下工厂向第三方开放，斯特兰蒂斯、东风各自负责标致品牌、雪铁龙品牌的销售。不过到了5月份，该计划被爆暂缓执行。紧接着，广汽菲克申请破产。今年2月，Stellantis与中进汽贸达成合作，推进Jeep、阿尔法·罗密欧和DS汽车品牌在华开展直营模式。标致、雪铁龙未来将何去何从？还是未知数。
公开资料显示：斯特兰蒂斯是由PSA、菲亚特克莱斯勒集团于2021年合并成立，旗下拥有玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、Jeep、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Ram、蓝旗亚、阿巴斯、阿尔法·罗密欧、欧宝、沃克斯豪尔等14个知名汽车品牌，以及Free2move、Leasys两个移动出行品牌。
去年集团实现营收1796亿欧元（约合人民币1.32万亿元），净利润168亿欧元，同比分别增长18%和26%。在其最大的市场——欧洲累计卖出260万辆，同比减少8%，仅次于大众集团排名第二；在北美市场，销量同比增加4.1%至186.1万辆。在中国、印度及亚太市场仅卖出20.5万辆，同比减少1.4%。
巅峰时期，广汽菲克和神龙汽车年销量接近百万辆。去年前者仅卖出6030辆，多月产销直接挂零，后者则成了“独苗”。有业内人士分析认为：尽管表现不佳，这家车企显然不想轻易放弃全球最大的汽车市场，但重视程度与投资环境等综合因素有关。另外，中国新能源车市场发展太快，去年渗透率已达25.7%。姗姗来迟的斯特兰蒂斯，还能分得一杯羹吗？
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