【文/道哥说车 听风吟】在湖北和东风系汽车品牌掀起的本轮汽车降价潮流中，长城汽车此前一项保持低调。但最近几天，旗下品牌却接连发声，以不同的态度卷入了降价潮中。其中，哈弗品牌针对神车哈弗H6推出15000元限时购车优惠政策，欧拉品牌则针对旗下好猫车型开启限时优惠活动，给予现金优惠2.2万元。
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不过，长城汽车旗下坦克品牌却给出了截然相反的态度，推出全系全年保价政策。至于魏牌则至今并未对降价潮做出相关动作。值得关注的是，长城汽车卷入降价潮的时间虽晚，但却有意无意的揭示了一个规律，《道哥说车》编辑注意到，在此次降价潮流中，定位较高的品牌大多并未跟进降价，而跑量的品牌则大多选择跟随降价。
当然，于长城汽车而言，在应对降价潮的态度上还是颇为淡漠的，毕竟比起长安、奇瑞等车企几乎针对旗下全系车型的优惠，长城汽车仅以少部分车型做出了回应。目前，业内对汽车降价潮一事看法不一，但其中不少观点都提出了要警惕降价之后的后遗症，长城汽车难道决心“长痛不如短痛”？
面对降价态度不一 不止长城这么干
从“去湖北抢车”到“全国抢车”，这次的汽车降价潮范围超乎我们的意料，据不完全统计，目前已有超过40家车企，近100款车型参与这场“血战”，“血拼”幅度从几千元到十几万元不等。
在这一过程中，长城汽车几乎是最晚对降价潮表态的，直至最近，旗下哈弗、欧拉、坦克三大品牌才对降价潮流有所动作。而方式也比较耐人寻味，哈弗、欧拉跟上了降价潮流，且优惠幅度并不低。比如针对神车哈弗H6推出15000元限时购车优惠政策其实与奇瑞旗下瑞虎8 PLUS的现金优惠相差无几，而欧拉的2.2万元现金优惠也与长安深蓝SL03的现金优惠相差不多。
但旗下坦克品牌却并未跟随降价，而是选择了全系保价政策，与理想、领克、腾势等品牌一般，只不过相比主流的“90天限时”，坦克品牌的保价限时到了一年。值得一提的是，从品牌定位来看，哈弗与欧拉相对较低，而坦克品牌则相对较高，长城汽车旗下三大品牌展现的不同态度似乎正是汽车品牌两大阵营之间的不同选择。
目前来看，尽管降价炒的凶，但BBA，蔚来、理想、阿维塔、领克、魏牌等豪华或高端品牌实际上并未从官方角度对价格进行下调，而包括上汽大众、奇瑞、吉利、广汽本田等普通品牌则选择官方降价。显而易见，尽管降价潮凶猛如斯，但车企们似乎并未被此冲昏了头脑，跑量还是维护品牌价值，都各有各的出发点。
降价后遗症 自主高端或惹不起
此轮汽车降价潮规模之大可谓罕见，且从成都等地区最近的新政策来看，还有持续的味道。但与此同时，业内并未被这种“降价狂欢”所洗脑，很多观点指出要警惕降价之后带来的后遗症，不少业内观点认为，简单的价格竞争策略并不是长久之计，短期的大幅降价虽然带来了销量暴增，但从长远来看，对于车企本身、品牌、市场等多方面均会形成伤害。
而这其中，最另自主高端品牌难以接受的或许就是对品牌价值带来的伤害。过去十几年里，自主品牌被冠以“低质低价”的帽子，好不容易闯出了这一怪圈，哪有再回去的道理。所以从各个自主高端品牌应对降价的政策来看，极少出现跟风降价的，就算是极氪有“降价8万”的嫌疑，但其实也只是选装包的赠送，指导价并未出现降价。
与此同时，对于部分自主高端品牌来说，降价促销本身并没有必要。以坦克品牌为例，坦克品牌2022年累计销售新车123,881辆,同比劲增46.45%。去年,坦克在越野车市场的市占率接近60%。与此同时，坦克品牌在坦克300之后，产品定位越来越高，此时降价未必是件好事。而诸如腾势、理想等也是如此，销量压力不能说没有，但比起降价带给品牌价值的损害，短时间内追求销量带来的好处或许更不值一提。
目前来看，汽车降价潮虽然声势浩大，但似乎远远没到车企们为此丧失理智的地步。而消费者也要擦亮眼睛，拥有明辨是非的能力，毕竟降价潮中的有些车型，原本终端优惠就并不低。
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