在正式进入主题之前，先跟大家讨论两个数据。2022年我国乘用车销量为2356.3万辆，其中自主品牌销量达到了1176.6万辆，市场份额占比达到了49.9%，相比上一年提升5.4个百分点。不得不承认，这些年来自主品牌的进步速度确实惊人，无论是品牌的影响力还是产品实力，我们都已经正式“转身”。这一点从我身边的同行朋友身上就能明显感受到，他们不仅经常会推荐别人买国产车，自己也会愿意为国产车买单。
(资料图片)
要做一款取悦家用消费者的产品并不难，但要设计出一款适合年轻群体胃口的车型那一定是极具个性的。尤其是在10万级这种主流的家用SUV市场，主打运动个性化的合资车型几乎没有。近几年国产的领克表现则是很不错，像领克06这款产品，无论是设计还是整体的调教风格都很有个性，同行朋友给出的评价也很高。当然，国产喜欢主打个性运动的也不止领克一家，长安对个性的产品也有自己独到的见解，第二代UNI-T就是它给出的答案。
设计风格是定调的根本
讲究个性的产品，首先必须要有一套彰显性格的设计风格。这也是为什么懂哥前面提到合资品牌几乎已经放弃这块市场，从它们近几年推出的新车就能发现，几乎所有的心思都放在了把空间如何做到实用，以至于它们的外观平庸至极，毫无亮点。比如像锋兰达这XR-V这类车型，放在第二代UNI-T和领克06面前那对比反差高下立判。
第二代UNI-T最让我印象深刻的是，它用多维立体点阵式无边界格栅配合一套极具辨识度的分体式LED大灯组合成一个前脸，让人一眼望去就知道这车不好惹，每一处细节都能感受到它的侵略性。领克06的外观则是相比于领克家族其它车型更为保守，虽然有保留了领克惯用的双色车身、悬浮车顶以及分体式大灯等家族设计元素，但整个车身姿态看起来不如UNI-T运动。
这一点我认为是宽高比的差距所导致的。领克06的宽高分别是1820/1625mm，而UNI-T的宽高则是1870/1565mm，这个数据也印证了第二代UNI-T在视觉上更显低趴的姿态，这也是运动属性不可或缺的元素。另外值得一提的是，第二代UNI-T的侧面线条非常简洁，霸气的前脸延伸到侧面和车尾上翘的尾翼相呼应，配合20寸超大的音叉式轮毂，这又是一个力压同级的亮点。哪怕是以用料出名的领克，在06上最大也只有19寸轮毂。运动个性的外观都是先从宽体低趴加大轮毂开始，这三样第二代UNI-T全占了。
当然，光有好看的外观肯定不足以拿捏消费者的审美，内饰才是跟人直接接触的环境。第二代UNI-T几乎把所有跟驾驶者相关的区域都刻上了运动基因，一体式运动座椅、悬浮式太空战舰换挡杆、升级的D型方向盘以及向驾驶员一侧倾斜的12.8英寸中控大屏。整个座舱就突出一个科技与运动结合，让驾驶者时刻能感受到掌控全局的操控感。
相比于第二代UNI-T突出科技，领克06会更在意内饰家用氛围的营造，这也是领克品牌所擅长的领域。尤其是它在内饰的用料水准上做得确实比同价位大部分车型要好，做工也非常细腻。因此，我认为内饰的设计两者对比起来则是见仁见智，喜欢实用风格的可能领克06更吸引你，但如果你和我一样更喜欢科技感，那UNI-T一定是首选。
配置决定智能化和安全性
不知道从何时开始，L2级辅助驾驶都已经是没法拿出来炫耀的配置了，像360°全景影像、无钥匙进入/启动、远程启动以及全景天窗等等这些更是不值一提。厂家必须再结合用户的使用场景做一些配置的升级才能赢得优势，比如第二代UNI-T所搭载的长安全新域控平台CIIA1.0+，它可以联动车身域、车控域实现上百项功能自由组合，并且还具备下电后OTA升级的能力，以及只能电源管理自动预警和故障自诊断等功能，从软件层面为车辆全方位护航。
我觉得像语音控制空调、车窗、遮阳帘开关这类的功能，在一款主打年轻个性的SUV上都谈不上新颖，而第二代UNI-T能提升的地方就是把反应速度做到更快，8155芯片的算力加持不仅让它的车机操作流畅，所有功能的响应都非常迅速。并且，第二代UNI-T还带了豪华车有的功能，比如理想的任务大师，第二代UNI-T上也有，只不过叫场景魔方，把声光电、车控能力融合到一起，打造出各种不同的场景，并且所有场景支持自定义，满足千人千面的场景化需求。
而说到软件方面的体验，那懂哥就不得不吐槽一下领克06，没能搭载8155芯片我觉得情有可原，毕竟不是所有十万出头的车型都舍得像第二代UNI-T那样下重本使用顶级的车规芯片。但是，领克06的车机流畅度真的让我非常抓狂，系统的优化确实落后同级对手很多。我只能说领克工程师把精力都花在了UI设计上，只可惜好看的皮囊没有内涵。
又说回来前面提到的L2辅助驾驶，虽然大家都有配备，并且辅助的能力也不分伯仲。但如果结合其它的智能化配置应用到生活场景上，那体验的差距就出来了。比如同样是行驶在高速公路上，大家都启用了辅助驾驶，当你想打开遮阳帘或者氛围灯，第二代UNI-T的3D车控就能马上响应。而领克06语音识别能力和反应时间会严重影响你的使用体验，久而久之甚至会让你改掉使用语音助手的习惯。
现在的汽车市场早已经过了单纯拼硬件配置的时代，厂家需要花更多的心思在用户的用车习惯和使用场景上，争取多开发一些类似于场景魔方和3D车控这种突破次元的高阶结合功能，这才是汽车功能进化的方向。
软硬兼施方得运动精髓
上面提到的设计和配置，对于真正追求极致运动性能的用户来说，都不算是必要因素。动力水平和底盘条件永远都是运动性的精髓，这也是近几年很多国产车型吸引到车圈媒体老师的亮点。前几年是国产内燃机技术“大爆炸”的时间节点，各大主流汽车厂商在动力系统的研发上都取得了重要突破，比如第二代UNI-T所搭载的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，正是来源于长安的新一代蓝鲸动力，又比如领克06的1.5T发动机，也是吉利在借助沃尔沃的技术支持下打造的核心产品。
从账面参数来看，第二代UNI-T的NE1.5T蓝鲸发动机以188匹的马力碾压同级所有对手，领克06的181匹虽然略逊一筹，但这个动力水平放在十万级SUV里面也是第一梯队选手。不过大家也知道，光看马力并不能代表什么，真正的运动要看它开起来的表现。1.5T+7DCT在这个价位区间算是一套黄金动力总成，第二代UNI-T和领克06均有搭载。
第二代UNI-T这台发动机可以在1600rpm时爆发出300N·m的最大扭矩，充沛的低扭不仅让它有很好的动力响应，而且低速换挡还没有双离合的那种顿挫感，这完全得益于长安的匹配水平。配合紧致的底盘质感，第二代UNI-T可以给到驾驶者很好的路感回馈，不仅方向盘指哪打哪，高速变道及过弯悬挂的支撑性还非常足，激烈驾驶让人开起来很有信心。
而相较于第二代UNI-T，领克06在操控性方面我觉得它的底盘调教功底也非常扎实，虽然车的重心比较高，但底盘的动态非常稳，急打方向盘变道它的车身姿态也毫不拖沓。在我看来，第二代UNI-T和领克06的操控性都是这个级别里顶级的水准，如果非要吹毛求疵，那我觉得UNI-T赢在了略低的重心，两家大厂对底盘的调教和动力的匹配能力都非常强。
写在最后
讲真，我们的国产动力从无到有经历了漫长的发展历程，而从有到精，其实我们的进步速度很快，像第二代UNI-T和领克06这类产品就是最好的印证。同时不仅是动力，在设计、软件配置等方面，我觉得国产车型已经掌握了主动权。而在更个性化的层面来看，国产车型甚至有碾压合资的势头，比如第二代UNI-T所呈现出来的产品力，在十万级合资SUV里面你真的找不到一款能与之匹敌的车型。在审美和用车需求日间年轻化的时代，第二代UNI-T这类高颜值、高智能、高性能的车型确实最适合年轻群体的。
最关键的是，目前第二代UNI-T在销售终端有超过1W的优惠，落地价不到12W你就能把它开回家。而领克06的终端优惠只有八千左右，全办下来要接近13W，这样看来第二代UNI-T的性价比就更高了。
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